伺服電機(jī)蝸輪蝸桿減速機(jī)運(yùn)用UG系統(tǒng)設(shè)計(jì)的流程。裝配干涉檢修和分析:當(dāng)齒輪減速馬達(dá)裝配完成時(shí)，并不完全肯定這個(gè)裝配沒有犯錯(cuò)的地方。我們應(yīng)針對(duì)各類零件的特點(diǎn)，選擇合適的建模方案，以進(jìn)步建模的效率。般可以通過裝配干涉分析講演來確定在裝配時(shí)是否發(fā)生干涉。運(yùn)動(dòng)分析模塊也可以進(jìn)行機(jī)械的干涉分析，通過跟蹤零件的運(yùn)動(dòng)軌跡，分析伺服電機(jī)減速機(jī)零件的速度、加速度、作用力、反作用力和力矩等。裝配完成后，天生爆炸圖。本文主要先容后面三部門的內(nèi)容?；赨G的伺服電機(jī)蝸輪蝸桿減速機(jī)設(shè)計(jì)主要分為以下四個(gè)部門:伺服電機(jī)減速機(jī)的參數(shù)設(shè)計(jì)、三維實(shí)體建模、虛擬裝配和運(yùn)動(dòng)仿真。運(yùn)動(dòng)分析模塊的分析結(jié)果可以指導(dǎo)修改零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和調(diào)整齒輪比或調(diào)整零件的材料等。好比裝配時(shí)，兩個(gè)部件在空間位置上有重合的情況我們稱為干涉。下面簡樸先容伺服電機(jī)減速機(jī)的裝配過程:先以蝸桿軸為基準(zhǔn)，將軸承、擋油板零件裝配好，再將蝸輪軸裝配起來，然后將裝配好的蝸桿軸與蝸輪軸裝配到下箱體上，再將窺視孔上的蓋子裝配好，后再將螺栓和定位銷釘裝配上，這樣整個(gè)伺服電機(jī)蝸輪蝸桿減速機(jī)裝配就完成了。通常設(shè)計(jì)與制作過程不平行，假如設(shè)計(jì)出來的制動(dòng)電機(jī)減速機(jī)零部件裝配失效，只能重新設(shè)計(jì)、重新裝配來檢修產(chǎn)品的合規(guī)性。這種可視化設(shè)計(jì)和分析，大大進(jìn)步了設(shè)計(jì)本錢和進(jìn)步了設(shè)計(jì)質(zhì)量。

伺服電機(jī)蝸輪蝸桿減速機(jī)的裝配體中共有18個(gè)零件組成，包括蝸輪、蝸輪軸、蝸桿軸、上箱體、下箱體、軸承、端蓋、擋油板等。在伺服電機(jī)蝸輪蝸桿減速機(jī)中，蝸桿和蝸輪軸的強(qiáng)度對(duì)整個(gè)減速箱的機(jī)能起到至關(guān)重要的影響，為了驗(yàn)證設(shè)計(jì)的可靠性，以UG設(shè)計(jì)平臺(tái)為基礎(chǔ)，進(jìn)行有限元分析，確定其大應(yīng)力分布區(qū)，將評(píng)估結(jié)果與設(shè)計(jì)工程師和分析員的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，指導(dǎo)伺服電機(jī)減速機(jī)的設(shè)計(jì)。本文中裝配所采用的裝配模式是第種，即自底向上。為了進(jìn)步伺服電機(jī)減速機(jī)設(shè)計(jì)的質(zhì)量和效率，本文又伺服電機(jī)蝸輪蝸桿減速機(jī)設(shè)計(jì)為例，利用UG軟件實(shí)現(xiàn)伺服電機(jī)減速機(jī)的設(shè)計(jì)、建模、裝配。UG裝配模塊中有兩種裝配模式:自底向上裝配和自向下裝配。根據(jù)已經(jīng)建立的三維零件模型，UG的各種應(yīng)用功能模塊既可以對(duì)模型進(jìn)行裝配仿真操縱、創(chuàng)建二維工程圖，也可以對(duì)模型機(jī)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)仿真、尺寸干涉檢查和運(yùn)動(dòng)干涉檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)伺服電機(jī)減速機(jī)設(shè)計(jì)中的錯(cuò)誤，還可以根據(jù)模型設(shè)計(jì)工裝夾具，進(jìn)行加工處理，直接天生數(shù)控程序，用于蝸輪蝸桿減速器的加工。UG提供了多種建模方法，在建立伺服電機(jī)減速機(jī)各零部件模型時(shí)，可以通過曲線、草圖的拉伸、旋轉(zhuǎn)建立各種掃描實(shí)體。傳統(tǒng)的伺服電機(jī)蝸輪蝸桿減速機(jī)設(shè)計(jì)通常以些設(shè)計(jì)手冊(cè)作依據(jù)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)并運(yùn)用公式進(jìn)行設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)中存大很大的局限性。零部件的三位實(shí)體建模:斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)主要部件包括上下箱體、蝸輪、蝸桿、軸承、端蓋、擋油板和螺栓等。http://duoduo22.com/product/list-sfxiliejiansuji-cn.html